De grunnleggende rettighetsnivåer for pilot sertifiseringer i USA er som følger ;
* Student Pilot : Selv om ingen lisens er nødvendig for å ta flytimer med instruktør , må studenten sikre denne sertifikat før han kan solo. Det er utstedt av en FAA medisinske sensor sammen med en klasse C legeerklæring
* Sport Pilot : . Et begrenset sertifisering for piloter som flyr lavt drevet lette sport fly. Det er den eneste sertifisering som ikke krever legeattest
* Recreational Pilot : . En sertifisering som begrenser pilot til å fly lokalt innen kort avstand fra flyplassen opprinnelsesland. Det blir ofte sett på som et mellomstadium mellom Student Pilot sertifikat og privatflygersertifikat
* Private Pilot : . En sertifisering med omfattende privilegier : Det gjør som regel innehaveren til å frakte passasjerer fritt , og å fly enten lokalt eller lange avstander . Dette sertifikatet spesifikt begrenser pilot fra flyr for utleie
* Commercial Pilot : . En sertifisering som gir innehaveren rett til å fly for utleie . Det blir ofte sett på som et mellomstadium mellom privatflygersertifikatog Airline Transport Pilots Certificate
* Airline Transport Pilot : . Det høyeste nivået av pilot -sertifisering : Det tillater innehaveren å fly regelmessig rutefly for et flyselskap <. br >
funksjoner
de grunnleggende rangeringer for Airman lisenser i USA er som følger . . Begrenser pilot til å fly landbaserte fly ( med hjul ) som har en enmotors
* Multi Motor: Land - Disse vurdering kan
* Single Engine brukes på en rekke sertifikat rettighetsnivåer . - land : Tillater piloten å fly landbaserte fly ( med hjul ) som har to eller flere motorer
* Single Engine - Sea : . Tillater piloten å fly sjøfly ( med flottører ) som har en enkelt motor .
* Multi Engine - Sea : Tillater piloten å fly sjøfly ( med flottører ) som har flere motorer
* Instrument : Tillater piloten å fly etter instrumentflygeregleri værforhold som sterkt begrenser sikten <. br /> * Sertifisert Flight Instructor : Tillater piloten til å fungere som en flyinstruktør . Det finnes flere undergrupper av denne sertifiseringen i forhold til flytype og forhold ( dvs. multi - motor , instrument ) .
Hensyn
Følgende er krav for de vanligste typene av US Pilot sertifikater:
Student Pilot : .
klasse 3 Medical Certificate ,
Må være minst 16 år
Private Pilot :
klasse 3 Medical Certificate ,
Må være minst 17 år gammel ,
akkumulere følgende flytimer : 40 timer totalt , 20 timer med instruktør , 10 timer solo, fem timer solo cross-country , 3 timer nattflyging , 3 timer instrumentopplæring, passerer skrevet flight eksamen , passerer FAA administrert muntlig og fly test
Commercial Pilot :
Hold en privatflygersertifikat
minst 18 år
minst 190 totalt flytimer , 55 av dem skal være med en instruktør
Pass FAA skriftlig test
Pass FAA administrert muntlig og fly test
Airline Transport Pilot :
minst 23 år av alder
minst 1500 totalt flytimer
Hold Commercial Pilot sertifikat
Hold instrumentrettighets
Pass FAA skriftlig test
Pass FAA administrert muntlig og flight test
<. br >
Misforståelse
følgende adresse noen vanlige misoppfatninger om pilotens lisenser og de regler som gjelder for dem
En pilot sertifikat aldri utløper : Teknisk sett er dette sant . En pilot Bevis utstedes for livet . Men hvis en pilot ikke flyr et minimum antall timer hver 90. dag , er han regnet inaktiv og må få en flyinstruktør anbefaling for å utøve privilegiene til sertifikatet sitt igjen .
Pilot sertifikater er ikke regulert av tilstand: de er utstedt og regulert av FAA , og så en pilot trenger ikke resertifisering hvis han beveger seg , og reglene for flyging er den samme i hver stat . Men , er en pilot som kreves for å holde FAA oppdatert helst hans adresse endringer for å utøve privilegiene til sertifikatet hans
En pilot er forpliktet til å innlevere en reiseplan for hver flytur : . Dette er ikke sant . Mediene ofte gjør en stor del om dette når en ulykke inntreffer , men det er ingen krav om at en pilot sende inn en flight plan , selv for en lang tur , så lenge han hans flygende etter visuelle flygeregler . Men å fly etter instrumentflygeregler, er en reiseplan som kreves
Pilots normalt fullføre sin opplæring i det minimum som kreves tid : . Dette er ikke sant
Piloter må ha perfekt syn for å kunne fly : . Ikke sant . Piloter som bruker briller kan fly så lenge deres korrigert syn oppfyller gjeldende FAA minstekrav .
Time Frame
Piloter ikke rangere sine erfaringer i forhold til antall år de har fly , men heller med antall timer de har fløyet . Disse timer spores i en loggbok, som også inneholder påtegninger laget av instruktører . Flytimer er grunnlaget for erfaringskravene fastsatt av FAA for ulike pilot sertifikater og vurderinger .
Men mens det er minimumskrav i form av flytimer er nødvendige for et gitt sertifikat , mange student piloter flyr betydelig mer enn lovlig minimum før faktisk endt nødvendig opplæring . For eksempel har Private Pilot Certificate et krav på 40 timer minimum , men det er ikke uvanlig for piloter å logge 60 eller 70 timer før du faktisk tjene sertifikatet . Dette er ikke ansett som et tegn på inkompetanse . Snarere er det mange sub- krav , som for eksempel antall timer som må flys om natten , og under andre forhold , som kan gjøre det vanskelig å oppfylle kravene i minimum tid . I tillegg mange studenter rett og slett ikke har tid til å fly regelmessig på grunn av jobb eller andre forpliktelser , og slik at de ender opp med å tilbringe mye tid på å gjennomgå tidligere dekket materiale.