En marsjhøyde er høyden over havet der et fly tilbringer mesteparten av sin flukt . Dette er den høyden over havet der det flater ut etter å ha fullført sin lange klatre etter takeoff . Denne høyden gir flyet å fly mer effektivt , for å unngå dårlig vær og for å holde seg unna andre fly . Avhengig av lengden på flyturen og flytype , marsjhøyden vanligvis variere mellom ca 25 000 fot og 40.000 fot . For lengre flyreiser , er det ikke uvanlig for et passasjerfly å endre marsjhøyden flere ganger , gradvis jobbe seg til høyere nivåer som det brenner av drivstoff og blir lettere i vekt . Denne prosessen er kjent som et trinn klatre . For hver flytur , det er en optimal marsjhøyde som beregnes basert på vekt . Trinnet klatre prosessen brukes til å holde flyet i optimal høyde som flyets vekt avtar over tid . Høyder i denne serien er målt i meter over havet med en barometrisk høydemåler satt til 29,92 inches av kvikksølv .
Effekter
Luften i jordas atmosfære blir konsekvent tynnere som høyden øker . Det er derfor et barometer kan brukes til å måle endringer i høyde. Som luften blir tynnere , det skaper mindre motstand mot gjenstander som flyr gjennom det . Derfor er mindre skyvekraft som trengs for å bevege fartøyet forover med en gitt hastighet . Som et resultat , kan fly flyr mer effektivt i høyereliggende strøk . Men det er grenser for hvor høyt et fly kan fly . Hvis flyet er meget tungt, blir mer brennstoff som kreves for å løfte flyet høyere. For det andre , fordi luften blir tynnere med høyden , lydens hastighet avtar med en økning i høyden. Siden de fleste passasjerfly ikke er utformet for å fly ved eller over lydens hastighet , at de til slutt nå et punkt der deres hastighet er begrenset av lydens hastighet . Samtidig må et luftfartøy opprettholde en viss lufthastighet for at vingene for å skape løft . Dette kalles båsen hastighet. I det tynnere luft i store høyder , må flyet flyr raskere og raskere for å kunne holde seg over stall hastighet. Derfor, hvis et fly stiger for høyt , kan det bli fanget mellom dens økende stall hastighet og avtagende lydens hastighet. Piloter referere til denne fellen som " kiste hjørne . " Som et resultat av disse farene , marsjhøyden på vanlige passasjerfly er strengt begrenset og sjelden overstiger 40 000 fot .
Identifikasjon
marsjhøyden blir referert til som i luftfart språkbruk som " flygenivåer ", og blir identifisert ved å dividere høyde med 100. . således en høyde på 30.000 fot referert til som " flight level 300 ", og en høyde på 35.000 fot er referert til som "flight level 350. . " For å redusere faren for luften kollisjoner , marsjhøyde oppdrag er basert på kompasskurs at flyet flyr . Hvis et fly flyr en overskrift mellom 360 grader og 179 grader , så vil det fly på en odde - nummererte flygenivå . Hvis et fly flyr en overskrift mellom 180 grader og 359 grader , vil det fly på en partallsflygenivå. Dermed vil et rutefly flyr rett øst ( 090 grader ) fly på en odde nummererte level flight som flygenivå 310 eller flygenivå 330 , mens et fly flyr i motsatt retning ( 270 grader ) ville velge en partallsflygenivåslik som 300 eller 320 . Dermed, selv om de to flyene fløy direkte mot hverandre langs samme kurs , ville de være vertikalt separert med minst 1000 fot .
Geografi
i luftfart språkbruk blir høyder normalt definert i forhold til meter over havet . Siden terrenget stiger og fall konstant , ville det være upraktisk å benytte høyde over bakken som en generell referanse . Men , må pilotene likevel være konstant klar over terrenghøyden der de flyr . Tjue tusen meter tilbyr rikelig med bakkeklaring når flyr over det sørlige Florida , men samme høyde ville sette en planet i en svært prekær posisjon i Himalaya . Terrenghøyderer merket på flykart som piloter bruker . I tillegg er mange fly utstyrt med radarhøydemålere, som måler vertikal separasjon med bakken .
Hensyn
Været er en annen vurdering som kan påvirke marsjhøyde av en passasjerfly . Under flyturen , piloter motta værmeldinger fra bakken så vel som fra andre piloter i området . De vil ofte be om en endring i marsjhøyde fra flygekontrollen for å unngå bygnings tordenvær eller for å unngå rapporter om klar luft turbulens . En annen faktor er lengden av flyet . Marsjhøyden for korte flyreiser vil typisk være ganske lav . For et fly som bare varer en time , ville det ikke være praktisk fornuftig å klatre helt opp til flygenivå 350 , siden flyet ville sannsynligvis må begynne synkende til sin destinasjon i det øyeblikket den nådde marsjhøyde . Derfor slike flyreiser ofte cruise så lavt som flygenivå 250 selv om drivstoffeffektivitet er dårligere på denne høyden .