Ingalls hadde planer om å bygge en veksling motor ( Modell 16 -S ) med 660 hk . En annen veksling motor , ( Modell 5 -S ) ble planlagt for å få opp til 1000 hk . En passasjer lokomotiv ( Modell 17 -S ) var å levere opp til 2000 hk , og en annen modell i 3 - S var å ha 1000 hk .
Modell 4 - S Engine
Modell 4 -S - GM & O 1900 - den eneste lokomotivet faktisk produsert av Ingalls , ble drevet av en stor tilpasset marine motor som produserte 1650 hk , og ved 660 omdr , produsert 1500 hk . . for trekkraft . Selv om det var den nest tregeste motoren på markedet på den tiden , det gjorde opp for sin treghet ved haling mer tonnasje enn noen annen frakt lokomotiv .
Andre Modell 4 - S Innovative funksjoner
en annen funksjon som var nytt for amerikansk - bygde lokomotiver var en type passasjerområdet bygget på baksiden av enheten som tillot mannskapet komfort og sikkerhet ved å skjerme dem fra dårlig vær . Også , enheten var lett å gå ombord og frakobling.
Turret cab på 4 - S ble ikke gjentatt til 1961 , 16 år etter at Ingalls drosjen ble bygget , da den nyere tysk - laget cab ble tilbudt å amerikanske jernbaner ; men ikke klarte nyere cab grunnet svært høye vedlikeholdskostnader .
p Dette Ingalls lokomotiv viste tøff når det sporet av og havnet på toppen , etter å ha rullet ned en voll . Tre uker etter at den var opp - rettet og dro tilbake til stasjonen , var det tilbake i kommisjon .
Modell 4 - S Demise
I tjeneste 1946-1967 og ofte brukt i Mobiles Frascati verftet , ble den 21 - år gamle lokomotiv endelig lagt ut for salg for $ 3000 , men ingen var interessert , så senere det året det ble slept til Pilet Bros , demontert og solgt til opphugging .