debut 310 -modellen ble levert i 1954 med to 240 - hestekrefter forgasser Continental motorer som standard utstyr . Dens hytta sitter fem ; det veide 2,659 pounds tom . Med en 213 mph marsjfart , den opprinnelige 310 hadde en rekkevidde på 800 miles
310 Varianter : . 310 - A til 310 - B
Cessna 310 første variant var 310 -A, et militært kopi av 310 betegnet U -3A av Pentagon . Den sivile 310 - B som fulgte inkludert endringer i instrumentpanelet og mindre modifikasjoner på standard 240 - hestekrefter Continental motor , som ble oppgradert til O - 470 - M
310 . - C
1959 310 - C brakt seriens første store oppgraderingen . Innsprøytning Continental motorer, hver utvikler 260 hestekrefter , var nå standard . Større vinduer ble lagt til hytta for å øke synligheten . Setekapasitet utvidet til seks . Marsjfart ble dunket til 222 km /h og drivstoffkapasitet økt med 65 liter , noe som resulterer i en total rekkevidde på 1082 miles .
310 - D til 310 - F
310 - D kom med den samme mekaniske konfigurasjonen som 310 - C , men introduserte aerodynamiske forbedringer som en feide fin . Dette varemerke design signatur gjort post- 1960 310 modeller lett å identifisere på synet . Den 310 - E er den militære forløperen til den sivile 310 - F , med ingen vesentlige endringer . Cessna sin 310 - F tilbys de samme tekniske spesifikasjonene som den 310 - D , men inkludert designendringer som tillegg av to hyttevinduer og omforming av nesen .
310 - G til 310 - J
310 - G omtalt tips tanker med en lav profil , økt kabinsitteplasserog høyere take- off vekt . Den 310 -H tilbys de samme tekniske spesifikasjoner som den 310 -F , og 310 -G , men med en litt forstørret kabinen . En oppgradering til Continental IO - 470 -U -motoren fulgte 310 -I . Hattehyllene ble lagt til motorrom og andre små kosmetiske endringer ble gjort . Bare mindre endringer i utformingen markerte overgangen til Cessna 310 - J .
310 - K til 310 - L
Tekniske spesifikasjoner for 310 - K viser at Cessna overført til Continental IO - 470 - V -motor , fortsatt en 260 - hestekrefter drivstoff - injisert strøm - anlegget . Utseende endringer inkluderer utvidet hyttesidevinduer. Den 310 -L som fulgte var egentlig en 310 - K med et enkelt stykke frontruten og økt drivstoffkapasitet.
310 - M til 310 - N
310 - M var en redesign av 310 - E og begrenset til militært bruk . Den 310 - N kom med en revidert instrumentpaneletog valgfrie drivstofftanker bak motorrom . En IO - 470 - VO motor ble installert , fortsatt en 260 - hestekrefter , drivstoff - injisert Continental som i tidligere iterasjoner .
310 - P til 310 - Q
observere standard prosedyre i modell nomenklatur der modellnummeret ender i tallet 0 , ble ingen Cessna 310 variant produsert bærer alfabetisk identifikator O. den 310 -P innført en større motor oppgradering med en valgfri 285 - hestekrefter turboladet Continental TSIO - 520 - B , økende cruisehastigheten til 231 km /h og rekkevidde til 1322 miles . Den 310 - P også omtalt forkortet nesehjul gear og ventral fin . Mekanisk en reprise av den 310 - P , den 310 - Q litt økt avgangsvekt til 5300 pounds og endret konformasjon av bakre hyttetaket og bakvinduet .
310 - R og End of Production
den siste varianten i 310 -serien , lagt til 310 - R tre -blader propeller . En forbedret power- anlegget - Continental TSIO - 520 - M - upped 310 -R cruise hastighet til 231 km /h og utvidet sortimentet til 1322 miles . Senere forbedringer til 310 - R inkluderte en nese forlengelse av nesten tre meter , tydelig identifisere modellene fra midten av 1970-tallet på . Denne modifikasjon tilpasset opptil 350 ytterligere pounds av avionikk eller last i nesen . Produksjon av Cessna 310 endte i 1980 .