Stall Kjennetegn på Piper Tomahawk

Når Piper Tomahawk kom ut i 1977 , den primære student trener var de to- seters Cessna 150 Denne utmerket trener introdusert tusenvis av student piloter til det meste av det grunnleggende for å fly. . Da tiden kom for avgjørende stall og spinn trening , men den føyelig 150 vist seg så tilgivende og spin - bestandig at det var vanskelig å gi elevene reelle spin erfaring til å praktisere disse spin utvinning ferdigheter. Når Tomahawk var på planleggingsstadiet , Piper hentes sertifiserte flygeinstruktører spør hva slags egenskaper de ønsket i en ny trener . Et flertall ba om et fly som skulle spinne lettere enn Cessna 150 . De fikk en. Spin Kjennetegn

med boble -top cockpit og T - hale konfigurasjon , gjør lavvinget Tomahawk ligner ikke andre trenere . Det flyr ikke liker dem , heller. Tomahawk fløyen innarbeidet en GAW - en flyvinge form, som raskt opparbeidet seg et rykte for aggressiv stall og spinne egenskaper . Dette betyr at det går inn i et spinn tilstand rask og kommer ut av det sakte . Selv en liten mengde yaw under en stall kan føre til en vinge for å slippe så mye som 90 grader og fly kan brått rulle over og gå i spinn . I motsetning til andre , mer sjenerøse trenere , gjør Tomahawk ikke spontant fly seg ut av et spinn . Det er opp til piloten . Imidlertid kan Tomahawk ta lengre tid å svare på vanlige anti - spinn kontrollinnganger og miste mer høyde i prosessen . Piloter lært å være spesielt på vakt mot å fremkalle spinn ved lavere høyder , selv om de kan gi tilstrekkelig høyde for andre fly å komme seg.
Forebyggende tiltak

Kort tid etter at Tomahawk kom ut , anbefales en Federal Aviation Administration luftdyktighetsdirektivPiper legge stall strips til Tomahawk fløyen for å bedre stall ytelse . Disse kileformede strimler av metall langs den kanten av vingen indusere vingen til stall først i den delen som ligger nærmest skroget , i stedet for utover mot tuppene. Teoretisk sett , fører dette til en mer stabil stall respons og reduserer brå ruller og spinn . Men mange Tomahawk piloter - eller " Traumahawk " som det ble noen ganger kalt - likevel funnet flyet uforutsigbar og spin - utsatt under boder
Statistisk
<. p > Federal Aviation Administration statistikk støtter dette inntrykket . Selv om Tomahawk samlede sikkerhet posten for ulykker fra alle årsaker er en tredjedel mindre enn Cessna 150 , mellom 1982 og 1990 tomahawkene var involvert i stall eller spin ulykker eller begge deler med en hastighet på 3,28 per 100 fly i flåten . Cessna 150s hadde en statistikk på bare 1,31 stall eller spin ulykker eller begge deler per 100 fly, mindre enn halvparten av hastigheten av Tomahawk .
Konklusjon

Piper Tomahawk har logget mange tusen timer på flyskoler utfører indusert spinn og inngang uten hendelsen. Det er et sikkert fly , men krever respekt for sine spesielle stall og spinnegenskaperog forsinket utvinning . Ingen pilot bør solo i dette flyet til instruktører - kvalifiserte og erfarne spesielt i tomahawkene - har trent ham i sine operative særegenheter . Hvert fly har sine egne ytelses quirks og piloter som ignorerer dem gjøre det på egen risiko .