Før et fly , piloten sender detaljert informasjon til Federal Aviation Administration ( FAA ), for eksempel antall personer om bord , kontaktinformasjon , fly identifiserende informasjon , estimerte avgangs /ankomst , forventet lengde på fly og mengden drivstoff om bord ( i timer ) . Piloter flyr ved bruk av instrumenter ( IFR ) er pålagt å sende inn flygeplaner mens de flyr av visuelle virkemidler (VFR) , blir bare oppfordret til å sende inn flygeplaner . Luftfartsselskaper , etater, slik som den militære og Civil Air Patrol , internasjonale flyvninger og andre, kan ha egne krav i tillegg til FAA .
Pilot Operating Handbook ( POH ) /Aircraft Ytelses Charts
for hvert plan , vil produsenten ha Cruise ( liter per time ) og stigehastighet (inkluderer varme opp og ta av ) ytelses diagrammer . Fra disse listene , kan piloten utlede den forventede drivstoff brenne for en gitt strøm innstilling og vekt .
Drivstofforbruk
Avstanden at et fly kan fly ved en gitt strøm -innstillingen er den maksimale avstanden . Den maksimale tiden at et fly kan fly er den maksimale varigheten . En pilot må beregne drivstoff som trengs for å gjøre målet gitt avstand og vindstyrke /retning , sammen med data fra Valuta Klatre og Cruise ytelsesdiagrammer.
Reserve Fuel
FAA krever faste vinger IFR-flyginger å ha nok drivstoff at de kan gjøre det til en alternativ flyplass og fremdeles ha nok drivstoff til å fly i ytterligere 45 minutter ved marsjfart . VFR-flyging krever nok drivstoff til å gjøre den alternative flyplassen og være i stand til å fly i ytterligere 30 minutter ( dag) og 45 minutter (natt) ved marsjfart . Andre regler kan gjelde for luftfartsselskaper , militære, internasjonale flyreiser , utvidede flyginger over vann , blant andre.
Faktorer som påvirker en Aircraft Performance
Et fly ytelse er berørt av tetthetshøyde ( barometrisk trykk , høyde , fuktighet og temperatur ) . Den tettere atmosfæren , jo mer effektivt flyet utfører . Med lavere tetthet , mister flyet motorkraft , propell thrust og vingeløft. Et fly ta av og cruise ytelsen påvirkes av sin vekt . En tyngre fly produserer mer drag og bruker mer drivstoff .
Andre hensyn
En pilot kan forbedre drivstofforbruket med riktig lener drivstoffblandingen , velger en høyde der vinden er ikke en negativ påvirkning , og ved hjelp av en konservativ motorkraft innstillingen .