I truss konstruksjon , lange lengder av trevirke eller sveiset stålrør danne en grunnleggende flykroppen rammeverk . De er avstivet og støttes på 90 - graders vinkler av kortere tverrbjelker og struts . Skott og laterale stringers er integrert for å støtte den ytre dekke , som opprinnelig stoff og senere tynt kryssfiner eller korrugert metall. Den resulterende strukturen var litt boxy . Denne mangelen på aerodynamiske formen er tydelig i fly i 1930. Likevel fagverkskonstruksjon produsert et solid rammeverk som lånes seg til eksisterende materialer som tre og /eller stål , og kan være lett masseprodusert .
Monocoque konstruksjon
Monocoque konstruksjon benytter huden av skroget for å bære den strukturelle last med skott i hver ende , og som danner ringer i intervaller for å opprettholde huden form. Ved hjelp av halvsirkulære strimler av lette gran limes sammen i en form, denne metoden aktiveres den første virkelig rund eller aerodynamisk utformede fuselages . Fordi interne kryss medlemmer er eliminert , er monocoque konstruksjon mye lettere . Men mens det motstår vridning og bøying krefter , gjør mangelen på intern støtte struktur selvbærende karosseri fuselages sårbare for deformasjon og slagkrefter som kan resultere i kollaps av strukturen .
Semi - monocoque konstruksjon
en hybrid av truss og monocoque , i semi - selvbærende karosseri byggepaneler av aerodynamisk - buet hud er klinket på toppen av en intern struktur bestående av skott, vanger og tilhengere til å absorbere de bøyekrefter . Innføringen av lett formet aluminium som en hud materiale pluss lette aluminium stringere og følgere gjort semi - monocoque konstruksjon fremragende design. Wing festepunkter på skroget er forsterket , og i enmotors fly foran skottet fungerer også som motorfestet og brannmur .
Composite Construction
Non - metallic sammensatte materialer som karbon fiber armert plast - CFRP - revolusjonerer flyet flykroppen struktur . Allerede spiller en viktig rolle i mindre generell luftfart fly som den bestselgende Cirrus linje, har kompositt skrog konstruksjon nå blir realisert på en ny måte med Boeing 787 . Store ett stykke segmenter av 787 all- kompositt flykroppen er laget av robotically innpakning karbonfilamentbåndrundt en dor for å danne skroget er tønneform , impregnere enhet med polymer harpiks og herde den i en enorm autoklav . Den resulterende flykroppen segment er helt selvbærende og krever ingen indre konstruksjonselementer . Byggingen er oppnådd uten de tusenvis av festene som kreves i aluminium konstruksjon og samlede vekten reduseres . Dessuten er CFRP stivere enn aluminium og er ikke utsatt for metalltretthet over tid. Airbus A350 , som fortsatt er i utvikling på utgivelsestidspunktet , vil bruke individuelle paneler av komposittmaterialer som er montert på toppen av en metall flyskroget å danne flykroppen .