Ifølge SooLine.org hjemmeside, ble H- 23S brukes hovedsakelig for passasjerservice mellom Chicago , Duluth og Minneapolis . Den siste av disse motorene pensjonert fra vanlig tjeneste i 1959 . Fire ble vraket , en gikk til en statisk museum skjerm og en , nr. 2719 , ble restaurert til å kjøre tilstand i 1990 og trakk utflukt tog i Midtvesten , inkludert en joggetur i juni 2010. Den H - 23 motor og anbud sammen var 82,5 meter lang , veide en kombinert 225,5 tonn , produsert 36,833 pounds av trekkraft og hadde en toppfart på 80 mph .
Felger & Chassis
H- 23S ble drevet av seks drivhjulene , tre på hver side , sier SteamLocomotive.com , med totalt 86,2 tonn vekt på bilistene . Hver sjåfør var 75 i. i diameter . Motorens akselavstand var 34 meter , 7 i. kombinert akselavstand på motor og anbud var 71 fot , en i. De fire pilotlastebilhjulvar av 36 i. i diameter og de to etterfølgende hjul var 50 i. i diameter . Motorens maksimale laste var 29,5 tonn per aksel .
Steam System
kullfyrte H - 23 lokomotiver hadde en 207 sq brennkammer område og 52,75 sq av rist området . Kjelen hadde 3379 sq av fordamping oppvarming området pluss 840 sq av overoppheting areal og operert ved et trykk på 200 pounds per kvadrattomme . Kjelen tilføres damp til to ytre sylindre , en på hver side. Hver dampsylinderen hadde en 25 tommer diameter og 26 i. hjerneslag . Steam strøm til hver sylinder ble kontrollert av stempelventilenekoblet til drivhjulene av en Walschaert ventil kobling.
Coal Anbud
Disse lokomotivene ville ikke komme veldig langt uten en øm å bære kull og vann som trengs for å lage damp , sier SteamLocomotive.com . Den Soo Line anbud for H - 23 damp locos var 36 fot lang , veide 107,5 tonn fullastet og syklet på to 4 - hjul lastebiler. Det gjennomføres 17,5 tonn kull og 12.000 liter vann . Den SooLine.org hjemmeside sa jernbanen kjøpte de seks H - 23 lokomotiver med anbud i 1923 for $ 47 100 hver , eller en grand total på $ 282600 .