turbinmotor i et helikopter opererer nesten identisk til sin motpart i et fly . Motorens kompressor varmer og komprimerer inntaksluft , med å styre den inn i en brenner , hvor en blanding av luft og drivstoff forbrennes. Den varme og energi fra forbrenning er rettet på tvers av to sett av turbiner. Den første driver kompressoren og den andre viser en hoveddrivaksel. I motsetning til motoren i et fly , vil det meste av den energi som produseres av en helikoptermotorenledet gjennom en kraftturbin akselen til en transmisjon i stedet langs aksen av motoren som skyvekraft.
Transmisjon
En typisk helikopter overføringen er montert frem til motoren, og rett under hovedrotoren . Overføringen reduserer høyhastighets revolusjoner fra hoveddrivaksel og masten som snur hovedrotoren samt en andre drivaksel til halerotoren stasjoner .
Hovedrotor br <>
p Det er flere design for en helikopterets hovedrotorsystem . Noen helikoptre har to blader som Hærens UH 1 ( Huey ) . Andre store helikoptre har så mange som åtte rotorbladene . I flukt , opprettholder et drivstoff kontroll guvernør rotorhastigheten ved konstante omdreininger per minutt . Ved å dreie på det riktige turtall , de enkelte rotorbladene opptrer som en enkelt disk. Pilotens tilførslene av banen ved hjelp av kollektiv og de sykliske styreorganer kontrollerer helikopterets høyde , retning og hastighet .
Tail Rotor og Pedaler
Helikopterets halerotoren er drevet fra overføring gjennom et halerotordrivakselog er utformet for å motvirke dreiemomentet som produseres ved rotasjon av hovedrotorbladene . Dreiemoment forårsaker flyets skrog å spinne i motsatt retning til hovedrotoren. Etter hvert som banen blir øket til hovedrotorbladene , motvirker piloten moment ved å øke banen for halerotorbladenemed pedalene i cockpiten. Ved å endre halerotoren tonehøyde , kan piloten også snu flyet til høyre og venstre .
Collective
Den kollektive flight control brukes til klatring og synkende . Befinner seg til venstre for pilotsetet, er det plassert i omtrent en 35- graders vinkel i forhold til gulvet. Ved å trekke opp på det kollektive, kan piloten jevnt øke banen til alle bladene på hovedrotorsystemet . Denne økte banen skaper ekstra løft , og også øker effekten krevde fra motoren .
Syklisk
syklisk kontrollsystem (noen ganger kalt stick ) brukes for retning og hastighet . Det er festet til gulvet foran pilotsetetog akterut av pedalene. De sykliske øker pitch til hoved rotorer ujevnt ; dermed forårsaker platen dannet av de viktigste rotorene til å vippe i en retning eller en annen. Luftfartøyet beveger seg i retning piloten beveger seg syklisk . Det er denne kontrollen som gjør at helikopteret å fly bakover , forover og sidelengs .