Forskjellige "L- Zeds " ble utviklet og fløy jevnlig starten i 1915 . De større variantene gjennomført 0.880.000 kubikkfot hydrogen , som finnes i 200 fleksible blærer og referert til som "gass poser . " Fordi hydrogen er en meget brannfarlig gass , streng sikkerhet og operasjonelle regler måtte brukes når gassen ble introdusert i konvolutten .
LZ129 og End of Hydrogen
Etter første verdenskrig Zeppelin selskapet fortsatte å bygge større og større luftskip . Selskapets kronjuvelenkom i form av LZ129 , også referert til som Hindenburg . Flyet gjennomførte 50-72 passasjerer , sammen med et mannskap på 50 . Den LZ129 hadde vært å lage vanlig , og svært spioneringen , kjører Trans - Atlantic mellom Frankfurt og Lakehurst , New Jersey begynner tidlig på '30 ' . Ruten var en meget nyttig politisk verktøy for nazipartiet , men også svært lukrativt for selskapet . På begynnelsen av 1937 reise sesongen , men Hindenburg tok fyr da det var i ferd med å lande på Lakehurs , med betydelig tap av liv . Deretter ble tjenesten avsluttet og aldri startet på nytt . Dette effektivt endte kommersiell luftskip reise evig og endte også videre utvikling med hydrogen som en lettere enn luft gass for luftskip .
Etter Hydrogen
samtidig som den LZ129 begynte å lage kommersiell Trans - Atlantic og søramerikanske går , den amerikanske marinen begynte å distribuere en flåte av semi - stive luftskip referert til som luftskip . Disse luftfartøyet gjennomført helium , i stedet for hydrogen i gassen av valget. Det var gode grunner for dette valget . For det første er helium en brann suppressant , i stedet for å være brennbart. For det andre hadde Luftskip ingen intern understell , bærer ikke noe mer enn det som ble omtalt som ballonets . Disse mindre poser ble anvendt for å administrere interne trykket på innsiden av større pose , og dette betydde at hele luftfartøyet var mye lettere enn en rigid luftskipet . For det tredje , helium, produserte mer løft per kubikk fot enn hydrogen. Til slutt, det indre trykk i luftskipet er konvolutten var så lav, at hvis det ble skadet av en eller annen grunn, ville bare en langsom ( meget langsomt ) lekkasjen bli utløst , og dermed slik at luftfartøyet til å fortsette å operere sikkert i timer.
årene etterpå,
marinen mistet interessen for luftskip etter andre verdenskrig , og de eneste luftskip som fløy mellom 1942 og midten av 1970-tallet var de to Goodyear luftskip . Selv de flyene ble nesten satt ut på beite flere ganger , men flyet var så gode markedsføringsverktøy som Goodyear fortsatte å betjene dem . Deretter begynte heliumfylteluftskip for å gjøre et comeback som flygende billboards på 70-tallet , og siden da har ulike selskaper har begynt å bygge nye luftskip , i tillegg til nye jevnlastbiler , inkludert de som blir bygget av en reorganisert Zeppelin Company.
Fremtidige Luftskip
Selv om helium er fortsatt gassen av valget, dagens luftskip er vesentlig annerledes enn den opprinnelige design . De nye variantene er mye kvikkere i luften , og landinger og takeoffs er nesten selvforsynt . Mens landing et luftskip brukes til å kreve 10 til 20 bakkemannskap , disse nye flyene er i stand til å sette seg på bakken av seg selv . Selv fremtiden for luftskip som passasjer carrier fly har blitt gjenoppdaget siden Airship Ventures startet regulære tur tjenester langs kysten av California i forrige måned .