varemerke funksjon i Beechcraft Bonanza til 1982 var dens V -tail . Aerodynamicist Jerry Gordon valgte dette designet for å redusere luftmotstanden og vekten og for å øke stabiliteten . Etter en rekke dødsulykker som mange skylden på den V - hale , men ble aldri bevist , Beechcraft byttet til en konvensjonell hale design. Foruten V - hale , har en annen unik funksjon i dette flyet vært dens sammenhengende åk og ror system . Fleksible bungees som lenker disse kontrollene til hverandre gjør det mulig å gjøre koordinerte svinger ved hjelp av minimal eller ingen ror innspill . Tidlige innovasjoner som dette kombinert med et strømlinjeformet lavvinget design og uttrekkbar utstyr har gjort Bonanza en pilot drøm . Den tidlige D35 Model har plass til fire i sin hytte med en egenvekt på 1.675 pounds og en totalvekt på 2,725 pounds . Det er 25 fot to inches lang, syv fot syv inches høy og dens vingespenn er 32 meter 10 inches bred. Den D35 har også et størrelsesforhold på 6,20 og en null -lift luftmotstandskoeffisient på 0,0192 .
Flight ytelse
Bonanza har alltid vært en høy ytelse fly, men det virkelig stod ut i slutten av førtiårene og begynnelsen av femtiårene . På den tiden sine konkurrenter var tre og stoff , høye bevingede fly med mindre enn 150 hestekrefter . Beechcraft sin A35 Bonanza brast på scenen med en flush - klinket , magnesium - legering hud , opptrekkbart understell og en Continental 165 hestekrefter horisontalt motsetning seks sylindret motor (som ble raskt oppgradert til 185 hestekrefter ) . Denne kombinasjonen ga det en marsjfart på 175 km /h og håndteringen av en kommersiell fighter . Stunt pilot Bevø Howard beviste dette da han brukte en Bonanza 35 for hans aerobatic program på 1948 Cleveland Air Races . Hans stunt inkluderte en snap rulle på toppen av en løkke. Ikke den anbefalte reiseplan for en fabrikk passasjerfly . Med sin 185 hk motor , de Bonanza A35 cruise på 148 knop og topper ut på 160 knop. Det boder på 49 knop , klatrer på 890 fot per minutt , når en maksimal ramme på 17 100 fot og har en rekkevidde på 470 nautiske miles .
Kontroller og Cabin
Når du går inn i kabinen på et Beechcraft Bonanza er du umiddelbart imponert over hvor romslig og behagelig det er . Sikt over nesen og til sidene er utmerket og kontroll åk har god ergonomi , noe som gjør dette flyet en glede å fly . Disse positive er litt oppveid av en dårlig plassert drivstoffvelger og effektbrytere . Setene kan også bli ubehagelig under lange flyreiser uten en pute . The Bonanza 35 har en nyttelast av 818 pounds , men det er lett å overstige akter grenser slik en vekt og balanse bør være en del av alle forhåndskontroll . Stabilitet er bra når cruising men Bonanza 35 liker å yaw (flytte side til side på sin vertikale aksen ) under turbulens . Det er også lett å stoppe hvis du løfte en vinge med balanseror . Når landing , Bonanza favoriserer en rask tilnærming på minst 80 knop. Dette gir det masse energi for å bremse sin nedstigning når du blusse ( nesen opp holdning rett før berøre ned ) .