Alle motorer , i hvilket som helst program , har en begrenset levetid . Deler slites ut på grunn av stadige normale påkjenninger , og til slutt disse delene svikter . Når delene svikter, svikter motoren. FAA er smertelig klar over dette , og har mandat spesifikasjoner for tid mellom overhalinger , eller TBO , for flymotorer . For at en motor skal anses luftdyktig , har produsenten å utvikle forvaltningsvirksomhetfor motorens levetid og sende krav til FAA . Forstå TBOs kan bli forvirrende , siden det er ikke bare basert på kjøretime , men basert på mange års tjeneste i tillegg. Aviation Maintenance Magazine sier at TBO er basert på produsentens bestemmelser av hvor lenge deres motorer kan vare mellom TBO tjenester . En loggbok må holdes av en motor driftstid slik overhaling kan finne sted før de tilmålte timene løpe ut .
Intern Komponent Spesifikasjoner
I næringslivet, et populært ordtak er "tid er penger . " For eksempel har en Lycoming O - 235 - C1 -motoren en 2010 produsentens veiledende pris på $ 36342 . På overflaten er dette en ublu pris for en enkel stempel - drevet motor . Kikket under overflaten , viser imidlertid en stor del av arbeidet er investert i flymotorer . For eksempel , alle motorbolter, uansett hvor lite, er enten tatt røntgen eller ultralyd testet for å sikre at ingen interne feil eller sprekker er til stede . Fordi en flymotor holdes til strenge liv og død standarder , som standard alle interne komponenter er holdt for å stramme spesifikasjoner .
Sertifiserte Motorer
bestille for en motor som skal anses luftdyktig av FAA , må det være sertifisert . Dette er ikke en enkel prosess . Spesifikasjonene for sertifisering er omfattende , og prosessen kan ta år . Av denne grunn er mange motorer som selges som " non - sertifisert . " Dette betyr at selv om disse motorene er egnet for fly , FAA har ennå ikke anmeldt dem , eller motorene er i ferd med å bli anmeldt .