airfoils kan generelt beskrives ved formlene lagt ut av National Advisory Committee for Aeronautics ( NACA ) , en luftfart byrå som umiddelbart forut NASA . Den NACA 2412 airfoil har et spenn ( i hvilken grad skovlen er asymmetrisk ) av 2 prosent, med den maksimale spenn ligger 40 prosent av veien fra den øvre kanten av folien. Den maksimale tykkelse av vingen er 12 prosent av lengden av den « akkord » - avstanden mellom forkanten av skovlen og den etterfølgende kant. Dette airfoil er derfor av middels tykkelse , egnet for relativt høye løft og lave hastigheter ; Dette er vingeprofil som brukes i de fleste Cessna -fly , inkludert Cessna 172 , 182 og 208 .
NACA 23018
Sammenlignet med NACA 2412 , den 23 018 airfoil er utformet for større komparativ heis . Den har en litt lavere camber på 1,8 prosent og en vesentlig større akkord tykkelse på 18 prosent , som produserer en vinge som produserer mer løft - et løft koeffisient på 0,3 . Den 23018 er nyttig for fly som reiser relativt sakte (sammenlignet med jets ), men krever store mengder av heis , som Lockheed 1049 Constellation , et propelldrevet passasjerfly av 1940-tallet og 50-tallet .
BAC 449-451
Moderne passasjerfly har mer komplekse airfoils som kan ikke alltid være nøyaktig beskrevet av NACA formler . Boeing 737 , for eksempel , har en vinge med en variabel - akkord flyvinge - annerledes på vinge røtter , midsection og tips . Folien er tynnere - mellom 10 og 15 prosent av kordelengden - som gir mindre luftmotstand på jetfly er høyere hastigheter ; . camber er også mindre enn det man finner på propelldrevet fly , alt 0,2 til 1,45 prosent
NACA 43012
Glider fly har også komplekse airfoils - de må være i stand til å generere løft over et bredt spekter av forskjellige hastigheter og angrepsvinkler . Den 43012 flyvinge , som brukes på glidere som Schweizer 2-33 , er tynt som BAC 449 , men har en mye større spenn på 3,4 prosent ; sett fra siden , er vingeprofil markant asymmetrisk , med den tykkeste delen av øvre camber kommer nær forkanten av folien og den tykkeste delen av nedre camber ligger mye nærmere bakkanten .
NACA 64A010
Tidlig jet jagerfly, som Grummans F9F , brukte folier som ligner på 64A010 - dette flyvinge har ingen camber i det hele tatt , å være symmetrisk når sett fra siden . Dette betyr at med en null -graders "vinkel -of - angrep" - hvor langt opp eller ned flyet er pitched - vingen genererer ingen heis . Det er en tynn vinge også ment å produsere lav luftmotstand som den maksimale tykkelsen er bare 10 prosent .
NACA 65108
Tynnere vinger er fortsatt kjent som " superkritisk " airfoils , og de vanligvis ser bruk i luftfartøy som er konstruert for å operere primært eller utelukkende på supersoniske hastigheter der de fleste av heisen kan komme fra den vinkelen av angreps og det viktigste er å redusere luftmotstand generert av folien . Den 65108 flyvinge , sett fra siden , er nesten helt flat - det er bemerkelsesverdig som airfoil brukes på Bell X - 1 , det første flyet til å bryte lydmuren
<. br >