Design belastning faktorer på Attack Aircraft

Kabinfaktoren av et fly er en dimensjonsløs figur , ofte målt i "g" krefter , som forteller deg hvor sterk flyet er laget for å være . Design kabinfaktoren skiller seg fra den virkelige verden kabinfaktoren som flyskroget aldre eller som varierende belastning --- for eksempel, vinge nyttelast --- er lagt på den. Maksimal belastning Factor

Maksimal kabinfaktoren , også kjent som "limit kabinfaktor " eller " momentant kabinfaktoren , " representerer den maksimale belastning som kan settes på flyskroget for en kort periode - - på rekkefølgen av noen få sekunder . For et angrepsfly , kan dette representere unnvikende manøvrer truffet som svar på en umiddelbar trussel , eller pullout på slutten av et dykk - bombing angrep løp. Limit lastfaktorer er høy , og generelt ikke bærekraftig --- de forårsake trøtthet til flyskroget og blø tilgjengelig energi raskt .
Vedvarende Load Factor

Vedvarende kabinfaktoren , i motsetning til dette representerer den belastning som kan være plassert på skroget over en forlenget tidsperiode --- begrenset av energimangeli manøveren. Kampfly er avhengige av vedvarende belastning faktor når engasjert i " luftkampene manøvrering , " ellers kjent som " tøffe nærkamper " --- prøver å få overtaket i forhold til et annet fly. I nærkontakt , hvor langtrekkende missiler har redusert effektivitet eller kan ikke være ansatt , fly med en høyere vedvarende Kabinfaktoren er generelt sannsynlig å komme seirende .

Lastfaktorer og Agility

Når et fly endringer retninger , er heisen vektor endret så vel --- er vingene forsøker å trekke flyet langs en annen kurs enn treghet ville beholde den på. Dette legger press på flyskroget , noe som betyr at lastfaktorer , både limit og vedvarende , er nært knyttet til et flys agility . " Transient agility " --- manøvrerer et fly kan utføre for 2:59 sekunder --- er relatert til maksimal belastning faktor. Vedvarende kabinfaktoren , i kombinasjon med flyets drag og kraft , er knyttet til " funksjonell smidighet ", som refererer til bevegelser i et fly kan utføre for opp til 20 sekunder .
Lastfaktorer og angrepsfly

på grunn av økt smidighet , angrepsfly tendens til å ha høyere utforming belastningsfaktorer enn kommersielle fly . Design belastning for kommersielle fly er en balansegang mellom å gjøre flyskroget lys og gi det nok styrke til å bære store mengder last . Av denne grunn foreslår FAA som kommersielle fly bør ha en grense lastfaktorpå fra 2,5 til 3,8 g . Derimot, har A- 10 Thunderbolt , en amerikansk angrepsfly , en grense kabinfaktor på 5,0 g , og en vedvarende belastning faktor på 3,26 g .