Høyden hvor et helikopter kan ikke lenger opprettholde en stigning på minst 100 fot per minutt er definert som sin " operativ taket . " Når stigehastigheten avtar til null , og " absolutt tak " er nådd. Både operativt og absolutt tak for helikoptre varierer fra modell til modell . Foreløpig er 25 000 fot generelt den øvre grensen for avanserte , turbo - jet helikoptre i translasjonell flight ( bevegelse fremover ) og under de mest gunstige forhold . Statisk hovering , noe som krever mer rå løft enn overgangs flytur , er begrenset til 15 000 til 18 000 fot .
Tynnere luft
Lift produsert av de roterende bladene på et helikopter er direkte relatert til tettheten av luften. Som høyde øker, minsker lufttettheten . Tynn luft gir bladene mindre " grip ", og dermed redusere løft . Dette i sin tur krever mer effekt fra motoren for å kompensere for redusert løft .
Redusert strøm
p Som lufttettheten avtar i store høyder , motoreffekt depletes også på grunn av den reduserte oksygeninnholdet i lufta . I stempel -drevne motorer , skjer tilbakegang i kraft ved en forholdsvis lav høyde. Gass turbo - jet motorer er i stand til høyereliggende strøk før de kombinerte tipping points av redusert heis og fallende motoreffekt pålegge operativ så absolutt tak .
Kraftig vind arkiv
ekstreme vinder er også en faktor i store høyder . Med lavere termin hastigheter enn luftfartøy med faste vinger , roterende vinge håndverket er mer utsatt for kraftige vindskift . Dette er enda mer fremtredende når du forsøker å sveve . De langvarige vansker med å utføre høytliggende helikopter redder fra fjelltopper på over 25.000 fot er like mye et resultat av vinder på disse høyder som lav lufttetthet.
Arkiv