Hver gang bilen kjører veivakselen roterer , og som det viser det skyver og trekker på veiver koble den til stemplene i sylindrene i motoren. Under det første trinnet i syklusen , induksjon slag, trekker sveiven stempelet nedover , noe som reduserer trykket i sylinderen . Drivstoff injektoren spray drivstoff inn i luftstrømmen og inntaksventilen som fører inn i sylinderen åpner så lavt trykk i sylinderen kan suge drivstoff og luft i.
Compression
Så kommer kompresjonsslaget . Inntaksventilenlukkes slik at brensel og luft blir fanget inni. Som veivakselen fortsetter å slå , overspenning stempelet opp sylinderen , klemme på drivstoff -luft-blandingen i en veldig liten plass . I prosessen blir motoren gjør arbeidet med brensel og luft , å komprimere dem og varme dem opp . I løpet av denne fasen, og den neste , eksosventilforblir stengt , og drivstoff injektoren slutter å skyte .
Strøm
Strøm hjerneslag er der den virkelige handlingen begynner . Den starter når volumet i sylinderen har nådd sin minimumspunkt . I det øyeblikket , tennpluggi sylinderen branner , og gnisten antenner drivstoff - luft blanding , utløser en rask eksplosjon . Styrken av denne eksplosjon driver stempelet tilbake i sylinderen. Stempelet presser på kranken som det går ned , indirekte øve dreiemoment på veivakselen slik det vil slå raskere .
Eksos
eksos hjerneslag er det siste trinnet . Under denne del av syklusen , åpner utblåsningsventilenpå toppen av sylinderen. Drevet av den roterende veivaksel, stiger stempelet i sylinderen , tvinger avgassen ut ventilen og inn i eksossystemet . Herfra går avgassen gjennom katalysatoren og lyddemperen før du forlater bilen din via eksosrøret . I mellomtiden begynner sylinderen induksjon slag på nytt og gjentar syklusen .